新車YU7が発売される前に、一部の小米SU7 Ultraのオーナーが新車が宣伝と一致しないと主張し、返金を求めています。5月12日、小米SU7 Ultraのオーナーである楊雷（仮名）は、澎湃ニュースの記者のインタビューに対し、車を注文する際に4.2万元を追加で支払い、カーボンファイバー製のダブルエアダクトフロントボンネットを選択したと述べた。それ以前に小米は、上記のボンネットについて「2つの空力ダクトを追加し、前部の空気を効率的に導流する」と紹介しており、「内部構造が変更され、ダクトがホイールハブの熱を放散する」ことにも言及していた。小米はSU7 Ultraのカーボンファイバー二重ダクトフロントボンネットについて公式に紹介しています。「当時車を予約したのは、ダブルフローダクトの穴あけデザインに惹かれたからで、これがこの車の魂でもある。」と楊雷は記者に語った。しかし、多くの自動車ブロガーの実車テストによると、いわゆる穴の下には非常に小さな通気路しかなく、分解してみるとその通気路は冷却システムやダウンフォース構造に接続されていないことがわかりました。これは、いわゆるダブルエアダクトの前カバーが宣伝と一致しない可能性があることを意味します。多くの車のオーナーにとって、その装飾機能は実用的価値よりも大きいと見なされています。杨雷がいる車のオーナーの権利保護グループでは、すでに約400名のオーナーが集団で車の返却を要求しています。「粗い推定によると、現在の小米SU7 Ultraの前カバーのコストは最高約1万元で、販売価格の4万元以上との間には大きな差があります。」と楊雷は述べた。5月7日、小米自動車は謝罪声明を発表し、穴あけに関する論争について、以前の情報の表現が十分に明確でなかったと述べました：カーボンファイバー製のダブルダクト前ボンネットは、外観の再現の要求を満たすだけでなく、一部の気流の排出と前部の冷却機能を補助します。車を購入したオーナーに対して、小米は補償措置を講じる：未納品の注文に対しては、期限付きの変更サービスを提供し、アルミ製フロントカバーに戻すことができる；すでに車を受け取ったユーザーおよび今回の期限付き変更終了前にオプションを選択したロックオーダーのユーザーには、誠意を示すために2万ポイント（約2000元）を贈呈するが、車の返却が可能かどうかについては言及されていない。多くの車のオーナーにとって、上記の補償案に満足していない：2万ポイントの補償は4.2万元のオプション価格と比べて大きな差があり、さらにアルミ製ボンネットへの変更は再度の順番待ちが必要で、待機期間は30〜40週に達します。 「もともとは穴を掘るデザインを追求して車を買うことを選んだ。Xiaomiが提供する再構成サービスは、元の車の購入の意味を失い、補償として2,000元を提供するのは形式的でした。」 ヤン・レイは率直に、「高級車の所有者は、運転によってもたらされるステータスシンボルと感情的価値についてより懸念しており、既存の車両の切り欠きデザインは名前と一致しず、運転体験に影響を与えるため、私たちの要求は車を直接返すことです」と述べました。 ”「私は雷軍が誠実であり続けることを望んでいます。」その車のオーナーは雷軍に呼びかけ、「疑問に真摯に向き合うことで評判を取り戻せる；もし逃げ続ければ、SU7シリーズや将来の高級モデルの売上に影響を与える可能性があります。」華東政法大学競争法研究センターの執行主任である翟巍は、澎湃新聞の記者に対し、現存する公開情報を分析した結果、以前小米自動車が「穴あけ機カバー」を宣伝する際に、ある程度製品の一方的な紹介や使用に関する曖昧であいまいな言語表現があったと述べた。これは、《広告法》および《不正競争防止法》に違反する不当な宣伝行為に該当する可能性があり、消費者の知る権利を害する可能性もあります。最終的に事態が深刻であると認定されれば、この行為は虚偽の宣伝行為を構成する可能性さえあります。翟巍は、小米社が提案した賠償方案について、車主は《消費者権益保護法》に基づき、これを受け入れるかどうかを自主的に決定する権利を持つと考えています。侵害による損失補填の原則に従い、小米社の不適切な宣伝により車主の財産権が損なわれた場合、小米社は車主の損失を全額賠償する責任を負うべきです。 もし小米の賠償案が車主が被った損失を完全に賠償できない場合、車主は小米に対して賠償を増額するように案を修正することを要求することができ、または消費者保護委員会に仲介を依頼するか、司法訴訟などの手段を通じて、小米に対して自身の損失を全額賠償するよう要求することができます。小米SU7 Ultraは小米SU7シリーズの最高級モデルで、2月27日に52.99万元の起価格で発売され、翌日には予約注文が15000台を超えました。しかし、小米は最新のSU7 Ultraの注文データを公表していません。 小米自動車の微博によると、小米の初のSUV YU7新車は今年の6月または7月に正式に発売される予定であり、これまでに小米は新車の発売時期が変更されないと何度も声明を出しています。雷軍とのIPバインディングは「二刀流」です。以前、小米自動車は車業界のトップ流行とされ、多くのファンの忠誠心を持っていましたが、最近になってなぜ頻繁に議論が巻き起こされているのでしょうか？工信部情報通信経済専門委員会の委員である潘和林は、澎湃ニュースの記者に対して、車企業は「差別化」と「個性」を追求する必要があり、その支えとなるのは企業の技術力であると述べました。小米が車を製造するには、長期的な研究開発の忍耐が必要であり、自動車製造において最も重要なのは安全性であり、「話題性」に頼るだけではなく、地に足をつけて取り組むべきです。インターネットアナリストの丁道師によると、現在の電気自動車市場は非常に競争が激しく、最近の小米の悪影響を受けた世論は、販売に一定の影響を与える可能性がある。「特に小米が発表する新車YU7はSUV製品であり、市場競争が非常に激しいカテゴリーで、テスラのModel Y、智界R7、問界M5/M7、蔚来ES6などの人気モデルと競合しているため、以前よりも大きな競争圧力に直面することは間違いない。」 さらに、小米SU7の以前の高速事故は、自動運転に関する企業の宣伝に警鐘を鳴らしました。その後、多くの企業は宣伝で「自動運転」や「高次自動運転」という用語を「運転支援」に置き換え、小米も「智駕」を「運転支援」に変更しました。 「Xiaomiには、ファンの運営におけるコミュニティの特性があり、これらのビーフンは愛のために創造し、それはXiaomiの製品文化の一部にもなっています。」 インターネットのベテランオブザーバーは記者団に、「しかし、ネガティブな出来事の後、それはブランドの幻滅につながり、ファンは以前に投資した熱意も反省するでしょう。このプロセスは、ブランドが本当に試練に直面している瞬間です」と認めました。 ”「小米のマーケティング戦略は、雷軍のIPと強く結びついているが、これは両刃の剣でもある。」彼は、利点はネット有名人企業家を通じて企業製品全体の知名度を高めることができる点であるが、欠点はネガティブな出来事が発生した際に、雷軍が責任を問われる最初の人になることであると述べた。現在の小米のネガティブな世論も大いに雷軍本人に向けられており、「小米と雷軍は、企業ブランドと企業家IPのバランスをどのように取るべきかを考えるべきである。」小米自動車はこれまで強い成長を維持していましたが、4月の販売はわずかに減少し、納車は2.8万台を超えました。今年の1月から4月までの小米自動車の累計販売台数はすでに10万台を突破しています。（出典：澎湃ニュース）ソース: Oriental Fortune Network著者：澎湃ニュース
小米SU7Ultraの騒動がエスカレート：数百人のオーナーが車の返却を要求し、オーナーは雷軍に「誠実であれ」と呼びかける
新車YU7が発売される前に、一部の小米SU7 Ultraのオーナーが新車が宣伝と一致しないと主張し、返金を求めています。
5月12日、小米SU7 Ultraのオーナーである楊雷（仮名）は、澎湃ニュースの記者のインタビューに対し、車を注文する際に4.2万元を追加で支払い、カーボンファイバー製のダブルエアダクトフロントボンネットを選択したと述べた。それ以前に小米は、上記のボンネットについて「2つの空力ダクトを追加し、前部の空気を効率的に導流する」と紹介しており、「内部構造が変更され、ダクトがホイールハブの熱を放散する」ことにも言及していた。
小米はSU7 Ultraのカーボンファイバー二重ダクトフロントボンネットについて公式に紹介しています。
「当時車を予約したのは、ダブルフローダクトの穴あけデザインに惹かれたからで、これがこの車の魂でもある。」と楊雷は記者に語った。
しかし、多くの自動車ブロガーの実車テストによると、いわゆる穴の下には非常に小さな通気路しかなく、分解してみるとその通気路は冷却システムやダウンフォース構造に接続されていないことがわかりました。
これは、いわゆるダブルエアダクトの前カバーが宣伝と一致しない可能性があることを意味します。多くの車のオーナーにとって、その装飾機能は実用的価値よりも大きいと見なされています。杨雷がいる車のオーナーの権利保護グループでは、すでに約400名のオーナーが集団で車の返却を要求しています。
「粗い推定によると、現在の小米SU7 Ultraの前カバーのコストは最高約1万元で、販売価格の4万元以上との間には大きな差があります。」と楊雷は述べた。
5月7日、小米自動車は謝罪声明を発表し、穴あけに関する論争について、以前の情報の表現が十分に明確でなかったと述べました：カーボンファイバー製のダブルダクト前ボンネットは、外観の再現の要求を満たすだけでなく、一部の気流の排出と前部の冷却機能を補助します。
車を購入したオーナーに対して、小米は補償措置を講じる：未納品の注文に対しては、期限付きの変更サービスを提供し、アルミ製フロントカバーに戻すことができる；すでに車を受け取ったユーザーおよび今回の期限付き変更終了前にオプションを選択したロックオーダーのユーザーには、誠意を示すために2万ポイント（約2000元）を贈呈するが、車の返却が可能かどうかについては言及されていない。
多くの車のオーナーにとって、上記の補償案に満足していない：2万ポイントの補償は4.2万元のオプション価格と比べて大きな差があり、さらにアルミ製ボンネットへの変更は再度の順番待ちが必要で、待機期間は30〜40週に達します。
「もともとは穴を掘るデザインを追求して車を買うことを選んだ。Xiaomiが提供する再構成サービスは、元の車の購入の意味を失い、補償として2,000元を提供するのは形式的でした。」 ヤン・レイは率直に、「高級車の所有者は、運転によってもたらされるステータスシンボルと感情的価値についてより懸念しており、既存の車両の切り欠きデザインは名前と一致しず、運転体験に影響を与えるため、私たちの要求は車を直接返すことです」と述べました。 ”
「私は雷軍が誠実であり続けることを望んでいます。」その車のオーナーは雷軍に呼びかけ、「疑問に真摯に向き合うことで評判を取り戻せる；もし逃げ続ければ、SU7シリーズや将来の高級モデルの売上に影響を与える可能性があります。」
華東政法大学競争法研究センターの執行主任である翟巍は、澎湃新聞の記者に対し、現存する公開情報を分析した結果、以前小米自動車が「穴あけ機カバー」を宣伝する際に、ある程度製品の一方的な紹介や使用に関する曖昧であいまいな言語表現があったと述べた。
これは、《広告法》および《不正競争防止法》に違反する不当な宣伝行為に該当する可能性があり、消費者の知る権利を害する可能性もあります。最終的に事態が深刻であると認定されれば、この行為は虚偽の宣伝行為を構成する可能性さえあります。
翟巍は、小米社が提案した賠償方案について、車主は《消費者権益保護法》に基づき、これを受け入れるかどうかを自主的に決定する権利を持つと考えています。侵害による損失補填の原則に従い、小米社の不適切な宣伝により車主の財産権が損なわれた場合、小米社は車主の損失を全額賠償する責任を負うべきです。
もし小米の賠償案が車主が被った損失を完全に賠償できない場合、車主は小米に対して賠償を増額するように案を修正することを要求することができ、または消費者保護委員会に仲介を依頼するか、司法訴訟などの手段を通じて、小米に対して自身の損失を全額賠償するよう要求することができます。
小米SU7 Ultraは小米SU7シリーズの最高級モデルで、2月27日に52.99万元の起価格で発売され、翌日には予約注文が15000台を超えました。しかし、小米は最新のSU7 Ultraの注文データを公表していません。
小米自動車の微博によると、小米の初のSUV YU7新車は今年の6月または7月に正式に発売される予定であり、これまでに小米は新車の発売時期が変更されないと何度も声明を出しています。
雷軍とのIPバインディングは「二刀流」です。
以前、小米自動車は車業界のトップ流行とされ、多くのファンの忠誠心を持っていましたが、最近になってなぜ頻繁に議論が巻き起こされているのでしょうか？
工信部情報通信経済専門委員会の委員である潘和林は、澎湃ニュースの記者に対して、車企業は「差別化」と「個性」を追求する必要があり、その支えとなるのは企業の技術力であると述べました。小米が車を製造するには、長期的な研究開発の忍耐が必要であり、自動車製造において最も重要なのは安全性であり、「話題性」に頼るだけではなく、地に足をつけて取り組むべきです。
インターネットアナリストの丁道師によると、現在の電気自動車市場は非常に競争が激しく、最近の小米の悪影響を受けた世論は、販売に一定の影響を与える可能性がある。「特に小米が発表する新車YU7はSUV製品であり、市場競争が非常に激しいカテゴリーで、テスラのModel Y、智界R7、問界M5/M7、蔚来ES6などの人気モデルと競合しているため、以前よりも大きな競争圧力に直面することは間違いない。」
さらに、小米SU7の以前の高速事故は、自動運転に関する企業の宣伝に警鐘を鳴らしました。その後、多くの企業は宣伝で「自動運転」や「高次自動運転」という用語を「運転支援」に置き換え、小米も「智駕」を「運転支援」に変更しました。
「Xiaomiには、ファンの運営におけるコミュニティの特性があり、これらのビーフンは愛のために創造し、それはXiaomiの製品文化の一部にもなっています。」 インターネットのベテランオブザーバーは記者団に、「しかし、ネガティブな出来事の後、それはブランドの幻滅につながり、ファンは以前に投資した熱意も反省するでしょう。このプロセスは、ブランドが本当に試練に直面している瞬間です」と認めました。 ”
「小米のマーケティング戦略は、雷軍のIPと強く結びついているが、これは両刃の剣でもある。」彼は、利点はネット有名人企業家を通じて企業製品全体の知名度を高めることができる点であるが、欠点はネガティブな出来事が発生した際に、雷軍が責任を問われる最初の人になることであると述べた。現在の小米のネガティブな世論も大いに雷軍本人に向けられており、「小米と雷軍は、企業ブランドと企業家IPのバランスをどのように取るべきかを考えるべきである。」
小米自動車はこれまで強い成長を維持していましたが、4月の販売はわずかに減少し、納車は2.8万台を超えました。今年の1月から4月までの小米自動車の累計販売台数はすでに10万台を突破しています。
（出典：澎湃ニュース）
ソース: Oriental Fortune Network
著者：澎湃ニュース